清明假日高速免费，我们开车那叫一个爽！但你有没有想过，未来高速或许天天都能免费跑？

　　巧的是，广州刚官宣：8月8日起，华南快速一期收费到期就撤销！这但是广州南北大动脉，日均车流超9.5万，番禺到银河的上班族，每月通勤费就得400-600元，妥妥的“摇钱树”说免费就免费。

　　25年6月武汉银河机场高速也免费了，9月四川成绵、成都城北出口高速停收，11月湖南长永高速免费；更早前，深圳2014年花27亿换回梅观高速，2016年再花130亿回购龙大等高速，提早全免费。

　　早年我们搞“借款筑路、收费还贷”，一条高速动辄几十亿、上百亿出资。那时候缺钱，这形式能快速凑钱建路，的确帮我国建起了密布高速网，功不可没。

　　但问题也跟着来了，不少高速收费期满，不按约免费，反而以改扩建、新增债款等理由延伸收费。比方京石高速重建后又收22年，济青高速改扩建多收25年，合规是合规，但总让人觉得少了点契约精力。

　　现在不一样了！城市开展从“拼增量”转向“拼质量”，基建得以人为本，让老百姓真享盈利。

　　广州华南快速一期免费，看着是少了一笔收入，实则是笔久远经济账。高速免费能降物流本钱，让企业经商更省钱；还能优化营商环境，招引更多人来广州工作、创业、消费；更能提高城市口碑，这可比短期过路费值钱多了。

　　深圳便是最好比如。当年花30亿换回梅观高速，测算沿线亿，还能带动区域经济循环，这笔账怎样算都赚。

　　反观那些一向延伸收费的城市，短期是“钱袋子”稳了，长时间却伤了诺言。老百姓和企业用脚投票，谁乐意天天为通勤多花钱？谁乐意来一个许诺不实现的城市开展？

　　按规则，政府还贷公路收费期15-20年，经营性公路20-30年，第一批80年代建的高速，早就该到收费终点了。

　　现在渐渐的变多城市守许诺、自动免费，是适应了大趋势。国家要搞内循环，得下降物流本钱；城市要提高竞争力，得靠营商环境；老百姓要美好日子，得削减日子开支。

　　高速免费年代，全面到来还需时日，但到期就免费、自动免费的浪潮现已掀起。未来看一座城市有没实力，或许就看它能不能及时让高速免费——这但是查验营商环境的重要窗口！

　　等待更多城市跟着广州、深圳、成都的节奏，让高速免费成常态，让出行更轻松，让城市更有温度！