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4月21日，记者从大连海事大学得悉，该校联合相关单位成功研制出全球首套全海深痕量金属CTD（温盐深测量仪）绞车体系“海威CTD11000”。“海威CTD11000”具有自动升沉补偿功用，悉数完结国产，自主可控，最大作业水深达11000米，可完结全海深、全海域科考作业，日前随广州海洋地质查询局“海洋地质二号”船在我国南海完结了深海作业演示使用，充沛验证了国产深海绞车体系的深海作业才能。
大连海事大学教授、项目首席科学家李文华向科技日报记者介绍，深海、极地科考绞车体系是科考船的根本装备设备，跟着海洋科考逐步走向深海和极地，愈加恶劣的作业环境和更精准的科学考察需求对科考绞车体系提出了更高的要求，传统金属铠装CTD绞车体系不足以满意洁净取样要求，因而急需展开全海深痕量金属CTD绞车体系国产化自主研制。
2023年12月，大连海事大学联合南通力威机械有限公司、江苏利市华海科技股份有限公司、浙江四兄绳业有限公司等单位展开技能攻关，处理了深海、极地传统金属铠装CTD绞车体系没办法完结定深洁净取样等难题，突破了全海深科考绞车体系模块规划优化、自动升沉补偿操控等关键技能，于2025年5月成功研制出“海威CTD11000”。2025年7月至9月随我国第15次北冰洋科学考察“雪龙2”号破冰船在北极完结极地演示使用。近来在我国南海完结了深海作业演示使用，在作业水深大于4000米海域完结了两次深海拖曳作业，放缆长度均超越11000米，最大达11249.4米；在南海4-5级海况下，自动升沉补偿幅值达±2.63米、补偿率达97.1%，充沛验证了该体系对定深洁净取样作业的支撑才能。
李文华表明，“海威CTD11000”将随船展开常态化深海和极地查询作业，为我国深海和极地资源开发利用、交通强国与海洋强国建造供给科技支撑。
